导读
：220kV奋琵
、象创甲乙线迁改工程是穗莞深城际铁路线制约性的关键点
，只有完成电力迁改才能开展后续桥梁架梁、铺轨的施工，在广东环亚集团输变电安装有限公司电力线路应急抢修系统ERS的帮助下，该制约性关键点在2017年11月得以成功攻克。

穗莞深城际铁路为投资超百亿的广东省政府重点项目，计划于2018年7月建成并开通
。由于220KV奋琵甲乙线、象创甲乙线上跨穗莞深城际1-140米钢箱系杆拱桥，该系杆拱桥为穗莞深城际铁路控制性工程
，该桥能否按期施工，影响深圳方向151榀箱梁架设、无砟轨道及铺轨施工
，直接决定了穗莞深全线能否实现按期通车的计划。220KV奋琵甲乙线、象创甲乙线迁改项目有“三大一广”：单条线路涉及迁改金额大、工程量大、协调难度大
、影响范围最广
。该高压线路为深圳市宝安区主供电线路，涉及沙井


、福永
、福海3个街道5万多用户与宝安机场等区域用电

。

该电力线路迁改作为影响架梁通道的控制性工程
，自2014年进场
，各专家即对该220KV奋琵象创线展开详细调查研究。但因停电涉及范围广、影响大，广东省重点办
、省发改委

、深圳市政府、市轨道办
、区政府等各级领导极为关注，近三年间先后召开数十次专题协调会，但一直都没有跨越性的进展。

2017年10月
，广东省政府牵头，深圳市经信委
、规划国土委
、交通运输委、水务局、轨道办、宝安区政府、深圳供电局、广东珠三角城际轨道交通有限公司、深圳市高速公路股份有限公司共同决定在电力线路迁改前新建220KV双回路临时供电线路，尽大限度降低电力迁改所造成的损失和影响
。同时对临时线路的多种方案【电缆方案、钢管杆方案
、广东环亚集团电力线路应急抢修ERS方案】进行了多部门领衔专家组对各个方案全方位多维度的研讨、论证
、审查
，以得出最稳妥、安全、快捷的解决方案
。经过数十次跨部门、跨领域的方案评审会议后，广东环亚集团输变电安装有限公司的专利技术电力线路应急抢修ERS方案以专业
、快捷、经济等优势脱颖而出，成为该临时供电线路的实施方。

广东环亚集团输变电安装有限公司倾尽公司力量、迎难而上、勇于担当，以专业的团队

、高效率的工作、完善而先进的应急抢修方案，经过三十余天的前期地质处理和打地锚工作，攻克了深圳市宝安区沙井东宝河河床以及河堤界面的恶劣地质条件、外环高速公路建设、茅洲河水环境治理工程等交叉作业面及其复杂施工环境等制约因素，以专业人员

、先进的技术迅速完成全线路2*1.857km共24基ERS转角塔，2*JL/LB1A-630/45双分裂导线临时供电线路建设，绝缘子釆用ERS积木式组合绝缘子
；立塔放线时间只用了三天时间，传统立塔放线要一个月左右
；并分别于2017年11月27日、2017年11月30日全部顺利送电。

为保障220KV象创乙线（临线）
、220KV奋琵乙线（临线）在37天的运行周期内安全运行
，广东环亚集团输变电安装有限公司成立应急指挥中心并使用成员企业所研发的【输电线路运维综合监控平台】，对临时线路进行实时的信息监控
，同时安排专业的运维技术人员进行二十四小时全天候巡视值守以保障该临时线路安全稳定运行。

220KV奋琵象创甲乙线迁改项目的顺利实施，为穗莞深SZH-8标进入后续施工快车道扫清了最后的障碍
，项目部将严格落实“项目管理年”各项要求

，精心组织
，合理安排
，精准发力
，为实现2018年年底顺利通车目标而努力奋斗。